【概要描述】
伴隨著大量民間資本的涌入、地方政府的樂此不疲，很多企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。
有業內人士指出：現在的鋰電池行業很像當年的多晶硅起始階段，整個行業在初期有大量泡沫。
□經濟視點報記者 姬萬里
鋰電池產業正在進行著一場不見硝煙的戰爭。不少政府和企業都盯上了鋰離子動力電池這個新技術項目，爭搶行業的高地。
河南已經先行一步搶占了制高點。6月28日，中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱洛陽鋰電）1.2億安時大容量鋰離子動力電池生產線投產。該產業園總投資36億元，是目前國內規模最大的專業化大容量動力鋰電池研發生產項目，填補了國內大容量動力鋰電池生產裝備的空白。
而全國范圍內，不少低水平重復建設現象卻層出不窮，甚至有業內人士指出，現在的鋰電池行業很像當年的多晶硅起始階段，整個行業在初期有大量泡沫。
泡沫來襲
相比普通的鉛酸電池，鋰電池的身材已是相當“輕盈”，相同的電容量，鋰電池的重量只是普通電池的三分之一，但它的壽命卻比普通電池長四五倍。裝普通電池的電動車，電池可能用一年就能量不足，而如果是鋰電池電動車，電池的壽命可達五年左右。
“由于生產成本高，鋰電池要比普通電池貴，一塊10安時的電動車用的普通電池，售價大概500元左右，而同規格的鋰電池約要1000元，而且這種鋰電池不怕丟，普通的電動車裝不上，若沒有原廠配套的充電器，也充不上電。”洛陽鋰電相關人士介紹。
其實，河南是中國鋰電池起步比較早的地方之一，從2009年開始到現在，河南鋰電企業一下由20多家變成了40多家，并且在全球新能源產業的浪潮中飛速遞增。
但伴隨著大量民間資本涌入鋰電池行業，以及地方政府對于鋰電池產業樂此不疲的同時，非汽車領域電池生產企業、鋰電池上游材料生產企業紛紛進入動力鋰電池生產領域。
河南最大的鋰電池材料供應商之一河南環宇董事長李中東表示，目前鋰電池市場已經趨向飽和，盈利空間日漸縮小。同時，他預測，現在全國有約300家鋰電池廠，再過兩年，可能還會再多200多家，然而10年后也許剩下的只有20家左右。
“實際上，低水平重復建設是包括鋰電池在內的很多行業的癥結所在，現在各種電池廠家產能是很大的，但都處于一個低端的水平。2009年上汽集團和美國A123的合作，就能充分說明國內的大部分鋰電生產企業還處在一個初級發展階段。”河南省汽車行業協會相關負責人表示。
最強鋰電河南造
記者了解到，代表當今世界鋰離子動力電池最高水平的大容量鋰動力電池，出自洛陽鋰電之手，這是河南鋰電行業當之無愧的領軍企業。
記者從洛陽市發改委獲悉，洛陽鋰電的前身——天空能源（洛陽）有限公司，自身擁有雄厚的軍工技術基礎，這為洛陽鋰電在洛陽建立工業園、大力發展鋰電池項目奠定了基礎。據了解，目前洛陽市主要電池制造企業約38家，而洛陽鋰電則集成了航空、軍工技術的精髓，不但是國內技術最領先的大容量鋰離子動力電池專業制造公司，也是行業標準的核心起草單位。
據洛陽鋰電副總經理程寶利介紹：“預計2013年，整個洛陽鋰電產業園項目將全部完成，屆時企業將具備12億安時電池和15萬套電源管理系統、15萬套充電機和5萬套電動汽車動力總成的生產能力，甚至產能可能會達到20億安時。”
此外，程寶利透露，一旦公司形成一定規模，也會隨即擴展自己的產品范圍，積極研發新科技，解決太陽能和風能發電不穩定等問題，使可再生電能擁有集中利用條件提高電力系統的運行穩定性。”
記者了解到，洛陽鋰電的生產線若從國外引進需要8億多元人民幣，而自主研發只用了3億元人民幣，這就確立了在產能規模化競爭中的優勢，而且廣泛應用在新能源汽車、電動摩托車、電動船、機車、移動基站、儲能和軍事裝備等領域。
洛陽市發改委的工作人員告訴記者，洛陽鋰電開始就站在行業的高起點上，技術領先，而且產能大，宇通、少林、海馬等汽車生產商都是洛陽鋰電的客戶，此外，世博會期間，洛陽鋰電的電池成功運用在24輛純電動花車和40多輛巡邏電動車、環衛車上，并為國內外50個汽車廠家供應配套電池。
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